长度“老大”申崇三线，其主线单程开行时间为1小时45分左右，它由崇明西门汽车站站开往汶水路共和新路站，全线“点到点”两座车站。申崇线还有一条“区间线”，由堡镇汽车站站开往汶水路共和新路站，长度也在50公里以上。
申崇三线单一票价达20元（主线）。其区间线为单一票价17元。崇明巴士说，长度仅次于申崇三线的是申崇六线，线路走向为崇明西门到浦东。
浦卫线也超长 单程有86公里
记者从市道路运输发展中心获悉，上海超过50公里以上的公交线路，大多是衔接远郊的线路。除了“老大”申崇三线全长超过90公里，另外有3条80-90公里长的公交线路。
据金山巴士分公司业务部介绍，浦卫线在金山巴士线路中是最长的，一个单程就有86公里，途经金山、奉贤、浦东新区。这条线路的正规车站有三四十个，还有很多‘招呼站’，如果把‘招呼站’也算上，浦卫线的车站总数有七八十座。
“大家看到某一条公交线车站巨多，甚至有100多座，会感到惊奇，其实这条线路中有不少是‘招呼站’。”运营方介绍说。
所谓“招呼站”，大都在郊区设置，它是指在公交固定线路上，根据乘客的特殊需要设置的临时停靠车辆的地点，可以上下客。“招呼站”往往在正式车站之间设立，根据居民居住区的置位及居民出行需要来布设。
但是浦卫线的超长路线虽然听上去很酷，实际对营运人员却很残酷。为确保准点发车，工作人员还须在外租房过夜，近10年来搬过三地，休息环境不容乐观。劳动强度高、营运效率低；安全隐患多、秩序难控制。
“员工很辛苦，还根本照顾不了家。”金山巴士公交公司营运部褚经理看到记者后，神情有些激动：现在浦卫线配车16辆，司乘等近80位。平均每半小时一班，单程营运时间至少3个半小时以上。劳动强度确实很大，公司特意挑选年富力强的员工上线路，大家平均年龄仅40出头，但最近体检中发现，患有高血压、糖尿病、胃下垂、腰椎间盘突出等的已非少数，尤其一些未婚年轻员工还得了泌尿系统疾病。 近日就有相关采访报道—— “员工很辛苦，还根本照顾不了家。”金山巴士公交公司营运部褚经理受采访时，神情有些激动：现在浦卫线配车16辆，司乘等近80位。平均每半小时一班，单程营运时间至少3个半小时以上。劳动强度确实很大，公司特意挑选年富力强的员工上线路，大家平均年龄仅40出头，但最近体检中发现，患有高血压、糖尿病、胃下垂、腰椎间盘突出等的已非少数，尤其一些未婚年轻员工还得了泌尿系统疾病。
张良教授也呼吁对类似浦卫线的超长线路予以精准评估，科学调整，尤其是对超长驾驶、疲劳驾驶等容易引发的城市公共安全隐患决不可视而不见、掉以轻心。而随着12月1日国家《城市公共交通条例》正式施行，有关部门在坚持城市公交公益性的同时，需进一步完善市、区交通事权分工，根据新形势、新变化与时俱进，努力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的城市公共交通体系。
公交人
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